ક્યાં કારણે CNG સેવા અટકાવી?

CNG માટે ભટક્યા વાહનચાલકો, 65 પંપના શટર ડાઉન

19 August 2026 Gujarat Updates Team: ઉત્તર ગુજરાતના બનાસકાંઠા અને વાવ-થરાદ વિસ્તારમાં બુધવારે વહેલી સવારથી CNG સેવા ખોરવાતા વાહનચાલકોની મુશ્કેલીમાં મોટો વધારો થયો છે. IRM Energy સાથે જોડાયેલા CNG પંપ સંચાલકોએ વિવિધ માંગણીઓને લઈને હડતાળનું એલાન કરતાં બંને વિસ્તારોના આશરે 65 CNG પંપ બંધ રહ્યા હતા. સવારે 6 વાગ્યાથી શરૂ થયેલા આ બંધની સીધી અસર ઓટોરિક્ષા, Eeco સહિતના CNG આધારિત વાહનો તેમજ લાંબા અંતરની મુસાફરી કરતા વાહનચાલકો પર પડી છે.

હડતાળનું મુખ્ય કારણ ડીલર કમિશનમાં વધારો, બાકી ચૂકવણીઓનો સમયસર નિકાલ, પંપની બ્રાન્ડિંગ અને જાળવણી પાછળ થતા ખર્ચમાં સહાય તથા નવા CNG સ્ટેશનની મંજૂરી પ્રક્રિયામાં ફેરફાર જેવી માંગણીઓ હોવાનું ડીલરોનું કહેવું છે. ડીલરોનો આક્ષેપ છે કે તેમની કમિશન વ્યવસ્થામાં વર્ષ 2020થી કોઈ નોંધપાત્ર વધારો થયો નથી, જ્યારે સ્ટેશન ચલાવવાનો ખર્ચ સતત વધી રહ્યો છે.

આ વિવાદ માત્ર પંપ સંચાલકો અને કંપની વચ્ચેના વ્યાવસાયિક મતભેદ પૂરતો સીમિત રહ્યો નથી. ઉત્તર ગુજરાતના અનેક ગામો અને હાઈવે પર CNG પર આધાર રાખતા લોકો માટે બુધવારની સવારથી જ ઇંધણ મેળવવું મુશ્કેલ બન્યું હતું. કેટલાક વાહનચાલકોને અન્ય વિસ્તારોમાં આવેલા પંપ શોધવા માટે વધારાનું અંતર કાપવું પડ્યું હોવાના અહેવાલો સામે આવ્યા છે.

65 જેટલા પંપ બંધ થતાં ઉત્તર ગુજરાતમાં અસર
ડિલરોની અગાઉની જાહેરાત મુજબ 19 ઓગસ્ટે હડતાળ પાડવામાં આવવાની હતી. 10 ઓગસ્ટે પાલનપુરમાં ડીલરોની બેઠક મળી હતી, જેમાં કંપનીના અધિકારીઓ પણ હાજર રહ્યા હતા. જોકે, બેઠક બાદ ડીલરોની માંગણીઓ અંગે કોઈ સંતોષકારક નિર્ણય ન આવતા હડતાળ તરફ જવાની સ્થિતિ ઊભી થઈ હતી. હાલની માહિતી પ્રમાણે બનાસકાંઠા અને વાવ-થરાદ વિસ્તારમાં લગભગ 65 પંપ સંચાલકો તથા અધિકૃત ડીલરો આ બંધમાં જોડાયા છે. જેના કારણે સ્થાનિક પરિવહન વ્યવસ્થા પર દબાણ વધ્યું છે.

IRM Energyની પોતાની સ્ટેશન ડિરેક્ટરીમાં બનાસકાંઠા અને વાવ-થરાદ વિસ્તારમાં મોટી સંખ્યામાં CNG સ્ટેશનો દર્શાવવામાં આવ્યા છે. તેમાં થરાદ, વાવ, લાખણી, ડીસા, પાલનપુર, ધાનેરા, દાંતા, દિયોદર અને અન્ય વિસ્તારોના સ્ટેશનોનો સમાવેશ થાય છે. કંપનીની વેબસાઇટ મુજબ બનાસકાંઠા તેની અધિકૃત ગેસ વિતરણ વ્યવસ્થાનો મહત્વપૂર્ણ વિસ્તાર છે. આથી એકસાથે મોટી સંખ્યામાં પંપ બંધ રહેતાં સ્થાનિક CNG ગ્રાહકો માટે વિકલ્પો મર્યાદિત બન્યા છે.

ડીલરોની સૌથી મોટી ફરિયાદ કમિશન અંગે
CNG પંપ ડીલરોના જણાવ્યા મુજબ તેમની આવકમાં સૌથી મહત્વનો મુદ્દો ડીલર કમિશન છે. તેમનો દાવો છે કે વર્ષ 2020માં જે કમિશન દર હતો તે જ ધોરણે આજે પણ કામગીરી કરવી પડે છે. બીજી તરફ સ્ટેશનના વીજળી ખર્ચ, કર્મચારીઓના પગાર, સાધનોની જાળવણી, સુરક્ષા વ્યવસ્થા, મશીનરીના મેન્ટેનન્સ અને અન્ય ઓપરેશનલ ખર્ચમાં વધારો થયો છે. એક થરાદના CNG પંપ ડીલરે જણાવ્યું હોવાનું સામે આવ્યું છે કે જ્યારે શરૂઆતમાં CNGની કિંમત આશરે રૂ.50થી રૂ.52 પ્રતિ કિલો આસપાસ હતી, ત્યારે આજના સમયમાં ગ્રાહકો પાસેથી CNG માટે આશરે રૂ.89 પ્રતિ કિલો સુધીનો ભાવ જોવા મળે છે. ડીલરોનો પ્રશ્ન છે કે વેચાણ કિંમતમાં મોટો ફેરફાર થયો હોવા છતાં તેમના કમિશનમાં અનુરૂપ વધારો કેમ કરવામાં આવ્યો નથી.

અહીં એક મહત્વનો તફાવત સમજવો જરૂરી છે. CNGની ગ્રાહક વેચાણ કિંમત અને પંપ ડીલરને મળતું કમિશન એક જ બાબત નથી. ગ્રાહક જે રકમ ચૂકવે છે તેમાં ગેસનો ખર્ચ, પરિવહન, વિતરણ, ટેક્સ અને અન્ય ખર્ચના ઘટકો સામેલ હોઈ શકે છે. ડીલરોનો આક્ષેપ મુખ્યત્વે તેમના ઓપરેશનલ વળતર અંગે છે.

બાકી ચૂકવણીઓનો મુદ્દો પણ કેન્દ્રમાં
કમિશન સિવાય સમયસર પેમેન્ટ સેટલમેન્ટ પણ ડીલરોની મહત્વપૂર્ણ માંગણીઓમાં સામેલ છે. પંપ ચલાવવા માટે સતત વર્કિંગ કેપિટલની જરૂર પડે છે. સ્ટેશન પર કર્મચારીઓનો પગાર, વીજળીનું બિલ, મશીનરીનું જાળવણી કામ, સુરક્ષા સાધનો અને અન્ય ખર્ચ નિયમિત રીતે ચૂકવવાના હોય છે. જો કંપની અને ડીલર વચ્ચેની નાણાકીય સેટલમેન્ટ પ્રક્રિયામાં વિલંબ થાય તો પંપ સંચાલકોના કેશ ફ્લો પર અસર થઈ શકે છે. ડીલરોનું કહેવું છે કે આવી પરિસ્થિતિમાં માત્ર વેચાણનું પ્રમાણ પૂરતું નથી; ચુકવણીનો ચક્ર પણ વ્યવસ્થિત હોવો જરૂરી છે. આથી ડીલરો કંપની પાસે માત્ર કમિશન વધારવાની જ નહીં, પરંતુ બાકી રકમના સમયસર સેટલમેન્ટ માટે સ્પષ્ટ વ્યવસ્થા બનાવવાની પણ માંગ કરી રહ્યા છે.

પંપની બ્રાન્ડિંગ અને મેન્ટેનન્સ ખર્ચમાં સહાયની માંગ
CNG સ્ટેશન ચલાવતી વખતે ગ્રાહક સેવા અને સલામતી જાળવવા માટે સ્ટેશનની નિયમિત જાળવણી જરૂરી છે. પંપ પર મશીનરી, ડિસ્પેન્સર, કંટ્રોલ સિસ્ટમ, ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો અને અન્ય સુવિધાઓનું જાળવણી કામ સતત કરવું પડે છે.ડીલરોનું કહેવું છે કે બ્રાન્ડિંગ અને સ્ટેશન મેન્ટેનન્સ માટે થતો ખર્ચ પણ તેમની નાણાકીય જવાબદારીમાં વધારો કરે છે. તેથી કંપની તરફથી આ ખર્ચમાં યોગ્ય નાણાકીય સહાય અથવા સ્પષ્ટ ખર્ચ-વહેંચણીની વ્યવસ્થા હોવી જોઈએ. આ માંગ પાછળનો મૂળ મુદ્દો એ છે કે કંપનીના બ્રાન્ડ હેઠળ ગ્રાહક સેવા પૂરી પાડતા સ્ટેશનની જાળવણીનો સમગ્ર ભાર માત્ર ડીલર પર ન રહે.

નવા CNG સ્ટેશનની મંજૂરી પ્રક્રિયામાં ફેરફારની માંગ
ડીલરો દ્વારા નવા CNG સ્ટેશનની મંજૂરી પ્રક્રિયામાં ફેરફાર કરવાની પણ માંગ કરવામાં આવી છે. નવા પંપ માટે જમીન, પરવાનગી, ટેકનિકલ જરૂરિયાતો, સલામતી માપદંડ અને અન્ય મંજૂરીઓની પ્રક્રિયા સમય અને ખર્ચ બંને સાથે જોડાયેલી હોય છે. IRM Energy હાલમાં બનાસકાંઠામાં નવા CNG સ્ટેશન માટે પણ ડીલરશિપની તકો જાહેર કરી રહી છે. કંપનીની સત્તાવાર જાહેરાતમાં અખોલ ક્રોસ રોડ, દાંતા, દાંતીવાડા, સુઈગામ, જેટડા, ગુંદરી, મુમાનવાસ અને નાવા જેવા વિસ્તારોમાં સ્ટેશન માટેની સંભાવિત જગ્યાઓનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. આથી ડીલરોની મંજૂરી પ્રક્રિયા સંબંધિત માંગ આગામી સમયમાં કંપનીના નેટવર્ક વિસ્તરણ સાથે પણ જોડાયેલી બની શકે છે.

રિક્ષાચાલકો માટે રોજગારીનો સીધો પ્રશ્ન
CNG પંપ બંધ થવાની સૌથી તાત્કાલિક અસર રિક્ષાચાલકો પર પડી છે. ઓટોરિક્ષા ચલાવતા ઘણા લોકો માટે રોજનું વાહન ચલાવવું જ આવકનું મુખ્ય સાધન છે. એક દિવસ CNG મેળવવામાં મુશ્કેલી થાય તો તેમના કામના કલાકો ઘટી શકે છે.સામાન્ય રીતે રિક્ષાચાલક માટે CNG ભરાવવા માટે પંપ સુધી પહોંચવું, લાઇનમાં ઊભા રહેવું અને પછી મુસાફરી શરૂ કરવી રોજિંદી પ્રક્રિયાનો ભાગ છે. પરંતુ એકસાથે મોટી સંખ્યામાં પંપ બંધ થઈ જાય ત્યારે આ સમય વધુ વધી શકે છે. વૈકલ્પિક પંપ દૂર હોય તો વધારાનું ઇંધણ પણ વપરાય અને મુસાફરીનો સમય પણ વધે. પરિણામે એક દિવસની કમાણી પર પરોક્ષ અસર થવાની શક્યતા રહે છે.

Eeco અને અન્ય CNG વાહનોને પણ ફટકો
બનાસકાંઠા અને વાવ-થરાદ વિસ્તારમાં માત્ર રિક્ષા જ નહીં, પરંતુ Eeco સહિતના વિવિધ CNG વાહનોનો ઉપયોગ થાય છે. નાના વેપારીઓ, મુસાફરોને લઈ જતા વાહનો, સ્થાનિક પરિવહન સાથે સંકળાયેલા લોકો અને વ્યક્તિગત કારચાલકો માટે પણ CNG ઉપલબ્ધતા મહત્વપૂર્ણ છે.CNG પંપ બંધ હોય ત્યારે પેટ્રોલ અથવા ડીઝલ જેવા વિકલ્પો તરફ વળવાની ફરજ પડી શકે છે. પરંતુ જે વાહન CNG પર ડિઝાઇન થયેલું છે તેના માલિક માટે આ હંમેશા સીધો વિકલ્પ નથી. પરિણામે કેટલાક લોકોને અન્ય પંપ સુધી જવાની ફરજ પડે છે.

હાઈવે પર મુસાફરોની મુશ્કેલી વધી
થરાદ અને વાવ વિસ્તાર ઉત્તર ગુજરાતના સરહદી અને હાઈવે કનેક્ટિવિટી ધરાવતા વિસ્તારોમાં આવે છે. અહીંથી રાજસ્થાન તરફ અથવા અન્ય સરહદી વિસ્તારો તરફ જતા વાહનો માટે CNGની ઉપલબ્ધતા મહત્વપૂર્ણ બની શકે છે.થરાદમાંથી પસાર થતા કેટલાક વાહનચાલકો માટે નજીકમાં CNG ઉપલબ્ધ ન હોય તો આગળના અથવા પાછળના વિસ્તારમાં આવેલા સ્ટેશન સુધી જવું પડે છે. ખાસ કરીને લાંબા અંતરની મુસાફરી કરતા વાહનોમાં ઇંધણનું આયોજન અગાઉથી કરવું જરૂરી બને છે. આવી સ્થિતિમાં સ્થાનિક પંપ બંધ થવાથી અસર માત્ર સ્થાનિક રહેવાસીઓ સુધી સીમિત રહેતી નથી. હાઈવે પરના પ્રવાસીઓ અને માલસામાન અથવા મુસાફરો લઈ જતા વાહનોને પણ તેનો સામનો કરવો પડી શકે છે.

રોજના લગભગ 2 લાખ કિલો CNG વેચાણનો વિસ્તાર
ડીલરો તરફથી મળેલી માહિતી અનુસાર બનાસકાંઠા અને વાવ-થરાદ વિસ્તારમાં રોજ લગભગ 2 લાખ કિલોગ્રામ CNGનું વેચાણ થાય છે. જો આ આંકડો સ્થાનિક ડીલરોના દાવા મુજબ માનવામાં આવે તો આ વિસ્તારમાં CNG પરની નિર્ભરતાનું પ્રમાણ સમજાય છે.અર્થાત, થોડા પંપ બંધ થાય તેવી સામાન્ય પરિસ્થિતિ કરતાં આ વખતે મોટી સંખ્યામાં સ્ટેશન એકસાથે બંધ હોવાથી સપ્લાય નેટવર્ક પર નોંધપાત્ર દબાણ ઊભું થયું છે. IRM Energyની પોતાની માહિતી પણ દર્શાવે છે કે બનાસકાંઠામાં કંપનીનું CNG નેટવર્ક અનેક શહેરો અને તાલુકાઓ સુધી વિસ્તરેલું છે, જેમાં પાલનપુર, ડીસા, ધાનેરા, દાંતીવાડા, થરાદ, દિયોદર, દાંતા, અમીરગઢ, ભાભર, કાંકરેજ અને વાવનો સમાવેશ થાય છે.

કંપની-ડીલર સંબંધમાં તણાવ કેમ મહત્વનો?
CNG વિતરણ વ્યવસ્થામાં કંપની અને ડીલર બંનેની ભૂમિકા મહત્વપૂર્ણ છે. કંપની ગેસ સપ્લાય અને નેટવર્કનું સંચાલન કરે છે, જ્યારે ડીલર ગ્રાહક સુધી ઇંધણ પહોંચાડવા માટે સ્ટેશનનું દૈનિક ઓપરેશન સંભાળે છે. IRM Energyના પોતાના રોકાણકાર દસ્તાવેજોમાં પણ CNG સ્ટેશનના સંચાલનમાં તૃતીય-પક્ષ ડીલરોની ભૂમિકા અને આવા ભાગીદારો સાથેના સંઘર્ષથી વ્યવસાય પર અસર થઈ શકે છે તે બાબતનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો.એટલે વર્તમાન વિવાદનો ઝડપી ઉકેલ માત્ર ડીલરોના નાણાકીય હિત માટે જ નહીં, પરંતુ ગ્રાહકોને સતત CNG સેવા પૂરી પાડવા માટે પણ મહત્વનો છે.

એક સપ્તાહનું અલ્ટીમેટમ, હવે આગળ શું?
ડીલરોના જણાવ્યા મુજબ કંપનીને તેમની માંગણીઓ અંગે એક સપ્તાહનો સમય આપવામાં આવ્યો છે. આ સમયગાળામાં ઉકેલ નહીં આવે તો હડતાળને વધુ લાંબી કરવાની ચેતવણી આપવામાં આવી છે.જો બંધ થોડા કલાકો અથવા એક દિવસ પૂરતો રહે તો તેની અસર મર્યાદિત રહી શકે છે. પરંતુ હડતાળ લંબાય તો રિક્ષાચાલકો, ટેક્સી ઓપરેટરો, નાના વેપારીઓ અને CNG કારચાલકો માટે સમસ્યા વધુ ગંભીર બની શકે છે. સાથે જ, જો લોકો મોટા પ્રમાણમાં અન્ય વિસ્તારોના CNG સ્ટેશનો તરફ વળે તો ત્યાં માંગ અચાનક વધી શકે છે. તેના કારણે લાંબી લાઈનો અને રાહ જોવાનો સમય પણ વધવાની શક્યતા રહે છે.

સરકારની ભૂમિકા અંગે વાહનચાલકોની નજર
હાલ વાહનચાલકો અને રિક્ષાચાલકો સરકાર તરફ પણ નજર રાખી રહ્યા છે. તેમની માંગ છે કે કંપની અને ડીલરો વચ્ચે ઝડપથી સમાધાન કરાવવામાં આવે જેથી સામાન્ય જનતાને લાંબા સમય સુધી મુશ્કેલી ન પડે.આ વિવાદ વ્યાપારી શરતો સાથે સંબંધિત હોવા છતાં તેની અસર જાહેર પરિવહન અને રોજિંદી આવનજાવન પર પડતી હોવાથી સરકારી તંત્ર માટે પણ સ્થિતિ પર નજર રાખવી મહત્વપૂર્ણ બની શકે છે. સરકાર માટે પડકાર એ રહેશે કે ડીલરોની યોગ્ય માંગણીઓ અને ગ્રાહકોને સતત ઇંધણ સેવા—બન્ને વચ્ચે સંતુલન જાળવવામાં આવે.

ગ્રાહકો માટે હાલની સ્થિતિ શું કહે છે?
હાલમાં સૌથી જરૂરી બાબત એ છે કે CNG પર આધારિત વાહનચાલકો મુસાફરી પહેલાં ઉપલબ્ધ સ્ટેશનની સ્થિતિ અંગે માહિતી મેળવે. દરેક પંપ બંધ છે એવું માનવું યોગ્ય નથી, કારણ કે સમગ્ર નેટવર્કમાં અલગ-અલગ સ્ટેશનોની કામગીરીની સ્થિતિ બદલાઈ શકે છે.IRM Energy પોતાની સત્તાવાર વેબસાઇટ પર CNG સ્ટેશન લોકેટર અને ગુજરાતના વિવિધ સ્ટેશનની વિગતો ઉપલબ્ધ કરાવે છે. અત્યારની હડતાળને ધ્યાનમાં રાખીને લાંબી મુસાફરી કરતા વાહનચાલકો માટે ઇંધણનું આયોજન અગાઉથી કરવું વધુ યોગ્ય રહેશે.

બનાસકાંઠા માટે CNG નેટવર્ક પહેલેથી જ મહત્વનું
બનાસકાંઠા જિલ્લામાં IRM Energyનું CNG નેટવર્ક નવું નથી. કંપનીને આ વિસ્તારમાં સિટી ગેસ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન માટે અગાઉથી અધિકૃતતા મળી છે અને કંપનીએ સમયાંતરે વિવિધ સ્થળોએ સ્ટેશનનું નેટવર્ક વિકસાવ્યું છે.કંપનીની હાલની સ્ટેશન યાદીમાં થરાદના વિવિધ પંપ, વાવ-સુઈગામ રોડ પરના સ્ટેશન, લાખણી, ધાનેરા, દાંતીવાડા, ડીસા અને અન્ય વિસ્તારોના CNG સ્ટેશનનો સમાવેશ થાય છે. આ નેટવર્કનું કદ જ દર્શાવે છે કે ઉત્તર ગુજરાતના આ વિસ્તારમાં CNG હવે માત્ર એક વૈકલ્પિક ઇંધણ નથી, પરંતુ અનેક પરિવારો અને વ્યવસાયિક વાહનચાલકોની રોજિંદી જરૂરિયાત બની ગયું છે.

ડીલરો માટે પણ હડતાળ મોટું જોખમ
એક તરફ પંપ બંધ કરવાથી ગ્રાહકોને તકલીફ પડે છે, પરંતુ બીજી તરફ ડીલરો માટે પણ લાંબો બંધ આર્થિક રીતે નુકસાનકારક છે. સ્ટેશન બંધ રહે એટલે વેચાણમાંથી આવક અટકે છે, જ્યારે કેટલીક સ્થિર કામગીરી ખર્ચની જવાબદારી યથાવત રહી શકે છે.આથી ડીલરોની હડતાળ પણ લાંબા સમય સુધી ચાલે તે બંને પક્ષ માટે અનુકૂળ સ્થિતિ નથી. ડીલરોનું કહેવું છે કે તેમની માંગણીઓનો ઉકેલ લાવવો જ હડતાળ ટાળવાનો રસ્તો છે. બીજી તરફ ગ્રાહકો માટે મહત્વનો પ્રશ્ન એ છે કે સમાધાન ક્યારે થશે અને પંપ ફરી સામાન્ય રીતે ક્યારે શરૂ થશે.

હવે સમાધાનની જરૂરિયાત સૌથી મોટી
હાલની સ્થિતિમાં બંને પક્ષ માટે સંવાદનો રસ્તો જ સૌથી વ્યવહારુ વિકલ્પ દેખાય છે. ડીલરો કમિશન, પેમેન્ટ સેટલમેન્ટ અને સ્ટેશન સંબંધિત ખર્ચના મુદ્દે સ્પષ્ટતા ઈચ્છે છે, જ્યારે કંપની સામે ગ્રાહકોને સતત CNG સેવા પૂરી પાડવાનો પડકાર છે.જો બંને પક્ષો વચ્ચે ટૂંક સમયમાં સમજૂતી થાય તો હડતાળ સમાપ્ત થઈ શકે છે અને વાહનચાલકોને રાહત મળી શકે છે. જો વાતચીત નિષ્ફળ જાય અને બંધ લંબાય તો ઉત્તર ગુજરાતના પરિવહન ક્ષેત્ર પર તેની અસર વધુ ઊંડી બની શકે છે. હાલ સમગ્ર મામલો કંપની અને ડીલરો વચ્ચેની આગામી ચર્ચા પર ટકેલો છે. એક સપ્તાહના અલ્ટીમેટમ બાદ બંને પક્ષો કયો રસ્તો પસંદ કરે છે તેના પર હજારો CNG ગ્રાહકોની નજર છે.

ટૂંકમાં શું થયું?

• બનાસકાંઠા અને વાવ-થરાદમાં આશરે 65 CNG પંપ બંધ રહ્યા.
• હડતાળ બુધવારે સવારે 6 વાગ્યાથી શરૂ થઈ.
• ડીલરો કમિશન વધારવાની માંગ કરી રહ્યા છે.
• બાકી પેમેન્ટના સમયસર સેટલમેન્ટની પણ માંગ છે.
• પંપના બ્રાન્ડિંગ અને મેન્ટેનન્સ ખર્ચમાં સહાય માગવામાં આવી છે.
• નવા CNG સ્ટેશન માટેની મંજૂરી પ્રક્રિયામાં ફેરફાર કરવાની માંગ છે.
• ડીલરોના જણાવ્યા પ્રમાણે વિસ્તારમાં દરરોજ આશરે 2 લાખ કિલો CNG વેચાય છે.
• રિક્ષા, Eeco અને અન્ય CNG વાહનચાલકોને સૌથી વધુ મુશ્કેલી પડી રહી છે.
• કંપનીને આશરે એક સપ્તાહનો સમય આપવામાં આવ્યો હોવાનો ડીલરોનો દાવો છે.
• માંગણીઓ નહીં સંતોષાય તો હડતાળ લંબાવવાની ચેતવણી આપવામાં આવી છે.

હાલની સ્થિતિએ એક વાત સ્પષ્ટ કરી છે—CNG પંપ માત્ર ઇંધણ વેચવાનું સ્થળ નથી, પરંતુ ઉત્તર ગુજરાતના સ્થાનિક પરિવહન અને નાના રોજગાર આધારિત વાહન વ્યવસાયની મહત્વપૂર્ણ કડી છે. તેથી કંપની અને ડીલરો વચ્ચેનો વિવાદ જેટલો વહેલો ઉકેલાય, તેટલી ઝડપથી સામાન્ય વાહનચાલકોને રાહત મળી શકે.

www.gujaratupdates.com

અમારી WhatsApp ચેનલ માં જોડાવો : Click karo
અમારી Telegram ચેનલ માં જોડાવો : Click karo

આર્ટિકલને તમારા સોશિયલ મીડિયા પર શેર કરવા નીચેના આઈકોન પાર ક્લિક કરો.